Une fois la douille du turbocompresseur saisie, la puissance du générateur diesel Cummins chutera fortement.
Une fois la douille du turbocompresseur saisie, la puissance du générateur diesel Cummins chutera fortement.
Le turbocompresseur est principalement composé d'une turbine et d'une roue de compresseur et de roulements installés sur le même arbre. Les aubes de la roue du compresseur sont incurvées vers l'avant et vers l'arrière pour améliorer l'efficacité du compresseur. Le carter de la turbine est un vortex à double chambre avec une tuyère sans pale. La turbine et l'arbre sont soudés ensemble, et le système de roulement adopte un roulement à glissement entièrement flottant, qui est un palier de butée en métallurgie des poudres avec de bonnes performances de stockage d'huile, et des bagues d'étanchéité de type segment de piston sont utilisées aux deux extrémités. La direction de la sortie d'air du compresseur et de l'entrée d'air du carter de turbine peut être ajustée arbitrairement pour répondre à l'importance des différents modèles. Cependant, la vitesse du turbocompresseur dépassera 100 000 tr/min dans les conditions de fonctionnement nominales du moteur.
Lorsque le générateur diesel Cummins fonctionne, la vitesse ne doit pas être augmentée instantanément, mais doit être chargée progressivement pour améliorer l'efficacité de la charge, éviter d'endommager la turbine, l'arbre de la turbine et augmenter la consommation de carburant. Le filtre à huile et l'huile doivent être nettoyés et remplacés conformément à la réglementation, et l'état d'étanchéité des systèmes d'admission et d'échappement du turbocompresseur doit être vérifié fréquemment pour éviter d'endommager la bague d'étanchéité et la bague d'huile, ce qui entraînera le compresseur. faire fuir de l'huile et provoquer une défaillance du système. Le turbocompresseur à gaz d'échappement est lubrifié et refroidi par l'huile moteur. Lorsque le turbocompresseur est mis à jour ou réparé, une portion (environ 50 ml) du même niveau d'huile que celui requis par le générateur doit être prélevée pour pré-lubrifier le compresseur. La méthode est :
Une fois que le générateur est froid et démarré, il doit fonctionner au ralenti pendant 5 minutes. Parce que l'huile utilisée dans le turbocompresseur est absorbée, pressurisée et filtrée par la pompe à huile, puis passée à travers le tuyau d'huile, l'autre partie est envoyée aux pièces du générateur et l'autre partie est envoyée au turbocompresseur, donc après le générateur démarre, l'huile est envoyée vers le Avant le turbocompresseur, s'il tourne à haut régime, le turbocompresseur sera à court d'huile. Une mauvaise lubrification entraînera une usure précoce et des dommages. Lorsque le générateur fonctionne, une partie de l'huile est fournie au roulement du rotor du turbocompresseur pour lubrifier et refroidir le turbocompresseur. Après l'arrêt du générateur à grande vitesse, la pompe à huile cesse de fournir de l'huile, la pression d'huile chute rapidement, et la température élevée de la partie turbo du turbocompresseur est transférée à l'huile de lubrification dans la coquille de palier intermédiaire, et la chaleur ne peut pas être rapidement évacuée. Par conséquent, lorsque le générateur tourne à grande vitesse, un arrêt immédiat peut provoquer une surchauffe du turbocompresseur et endommager les roulements, les joints d'arbre et les arbres. Par conséquent, après que le générateur ait fonctionné sous forte charge et pendant une longue période, il doit fonctionner au ralenti pendant 3 à 5 minutes avant de s'arrêter.
