Les accessoires de suralimentation ont-ils une cylindrée plus petite et une consommation de carburant plus faible ?
Les accessoires de suralimentation ont-ils une cylindrée plus petite et une consommation de carburant plus faible ?
Le turbo booste le système d'admission. Le compresseur est installé du côté échappement du moteur, de sorte que la température de fonctionnement des accessoires du compresseur est très élevée et la vitesse du rotor du compresseur est très élevée lorsqu'il fonctionne, ce qui peut atteindre des centaines de milliers de tours par minute. La vitesse et la température élevées rendent les roulements à aiguilles ou à billes mécaniques courants incapables de fonctionner pour le rotor, de sorte que les compresseurs Holset utilisent généralement des roulements entièrement flottants, lubrifiés par de l'huile et du liquide de refroidissement pour refroidir le compresseur. La température et la pression de compression et de combustion du moteur à essence augmenteront et la tendance au cognement augmentera.
De plus, la température d'échappement des moteurs à essence est supérieure à celle des moteurs diesel, et il n'est pas approprié d'augmenter l'angle de chevauchement des soupapes (le moment où les soupapes d'admission et d'échappement sont ouvertes en même temps) pour renforcer le refroidissement du moteur. gaz d'échappement et la réduction du taux de compression entraînera une combustion insuffisante. De plus, la vitesse du moteur à essence est supérieure à celle du moteur diesel et le débit d'air change considérablement, ce qui est facile à provoquer le retard de réaction du compresseur Holset. En réponse à une série de problèmes résultant de l'utilisation des turbocompresseurs Holset dans les moteurs à essence, les ingénieurs ont apporté des améliorations ciblées une par une, afin que les moteurs à essence puissent également utiliser des turbocompresseurs Holset à gaz d'échappement.
Après une suralimentation forcée, la température et la pression des accessoires du compresseur et de la combustion augmenteront, et la tendance à la détonation augmentera. De plus, la température d'échappement des moteurs à essence est supérieure à celle des moteurs diesel, et il n'est pas approprié d'augmenter l'angle de chevauchement des soupapes (le moment où les soupapes d'admission et d'échappement sont ouvertes en même temps) pour renforcer le refroidissement du moteur. gaz d'échappement et la réduction du taux de compression entraînera une combustion insuffisante. De plus, la vitesse du moteur à essence est supérieure à celle du moteur diesel et le débit d'air change considérablement, ce qui est facile à provoquer le retard de réponse du turbocompresseur. En réponse à une série de problèmes posés par l'utilisation de turbocompresseurs dans les moteurs à essence, les ingénieurs ont apporté une à une des améliorations ciblées,
Lorsque les accessoires du turbocompresseur fonctionnent avec le moteur diesel, la plage de fonctionnement autorisée de la turbine est relativement large, la plage de rendement élevé est également relativement large et il y a relativement peu de problèmes dans le fonctionnement coopératif. Par conséquent, la technologie du turbocompresseur à gaz d'échappement est comparée dans l'application des moteurs diesel. de nombreux. Pour le moteur à essence, après la suralimentation, la température et la pression du mélange d'air comprimé et des gaz de combustion dans le cylindre sont augmentées, et la charge thermique des parties chauffées de la chambre de combustion est augmentée, ce qui a tendance à cogner. C'est l'une des principales raisons pour lesquelles la technologie de suralimentation n'a pas été largement utilisée dans les moteurs à essence jusqu'à présent. La turbocompression est l'une des technologies importantes pour le développement futur de l'automobile.
