Détection de défaillance du rotor du turbocompresseur

Détection de défaillance du rotor du turbocompresseur

Comment détecter une panne de turbocompresseur ? Laissez le fabricant du rotor du turbocompresseur vous le dire.

1. Défaillance des pièces du turbocompresseur.

La défaillance des composants du turbocompresseur peut réduire l'efficacité du turbocompresseur, augmenter la cylindrée et réduire la puissance. Par exemple, les défaillances par usure et brûlure des roulements peuvent provoquer des frottements qui réduisent la vitesse des composants du rotor du moteur. De plus, l'endommagement du palier à roulement provoquera également un frottement des feuilles de la partie rotor du moteur du turbocompresseur contre le carter, entraînant une réduction du rapport de vitesse de la partie rotor du moteur.

Une défaillance de la soupape d'admission du tuyau d'échappement du turbocompresseur ou un calibrage incorrect de la vanne d'arrêt entraînera une pression de travail trop élevée ou trop basse. En particulier, une augmentation trop faible de la pression de travail entraînera une trop grande extraction des fumées et une réduction du rendement. La pression de travail du compresseur est trop élevée, provoquant une fuite d'huile automobile et même la destruction du moteur diesel.

2. Consommation de carburant et panne de fuite

L'huile de pression de travail du canal principal du moteur diesel est utilisée pour lubrifier les roulements et refroidir le turbocompresseur. Sous la pression du moteur diesel, l'huile de voiture est fournie au roulement du turbocompresseur par le tuyau d'alimentation en huile pour la lubrification et le refroidissement, puis s'écoule vers le carter d'huile moteur selon le tuyau de retour au bas du turbocompresseur. Chaque extrémité de l'ensemble rotor du moteur du turbocompresseur comporte un joint squelette hermétique pour empêcher les gaz d'échappement organiques et l'air de se comprimer dans le carter du turbocompresseur.

Si l'huile de pression de travail de la ventilation du carter ne pompe pas l'huile du turbocompresseur, elle soulèvera la charge sur les roulements des composants du rotor du moteur et permettra à l'huile du véhicule de fuir des joints hydrauliques du compresseur de réfrigération dans le moteur diesel. La résistance au frottement du tuyau d'échappement doit être vérifiée lors de l'entretien pour s'assurer que l'huile du véhicule fuit des joints hydrauliques du moteur à turbine sur les moteurs diesel contenant des convertisseurs catalytiques dans le système d'échappement.

Une conduite de retour obstruée ou endommagée peut augmenter la pression de travail dans le carter du turbocompresseur et provoquer une fuite d'huile du véhicule par la bague d'étanchéité. Lorsque ce type de fuite se produit, le refroidisseur intermédiaire vide doit être nettoyé et l'huile de voiture dans le système d'admission doit être nettoyée.

3. La pression de travail du turbocompresseur est réduite et la cylindrée du moteur n'est pas suffisante

La réduction de la pression de travail et du rapport de pression de travail du turbocompresseur indique que moins d'air est pompé dans le cylindre, ce qui entraîne à son tour une réduction de la puissance de sortie du moteur diesel, ainsi qu'une augmentation de la consommation de carburant et une augmentation de la température du tuyau d'échappement.

L'augmentation de la pression de travail du turbocompresseur diminue et la raison de la diminution du rapport d'augmentation est la suivante :

(1)L'élément filtrant de l'élément de filtre à air est sale et poussiéreux, ce qui provoquera un blocage, augmentera la résistance de frottement de l'entrée d'air et réduira l'augmentation de la pression de travail.

(2)Les taches d'huile adhèrent au tuyau d'air intérieur du compresseur de réfrigération et au tuyau d'air intérieur de la tour de refroidissement intermédiaire, ce qui augmente la résistance au frottement du cyclone, réduit la pression de travail du compresseur de réfrigération et réduit l'efficacité.

(3)La bague d'étanchéité de l'arbre du compresseur frigorifique est endommagée, fuite et perte de vapeur.

(4)En raison du mauvais allumage du moteur diesel, des dépôts de carbone importants et des dommages au palier à roulement des pièces du rotor du moteur turbocompressé, la résistance de frottement en rotation du turbocompresseur turbocompressé augmente et le rapport de vitesse du turbocompresseur diminue, ce qui entraîne une diminution du pression de travail.

(5)Le silencieux du tuyau d'échappement est bloqué et le tuyau d'échappement n'est pas lisse, ce qui rend le tuyau d'échappement turbocompressé trop condensé et entraîne une diminution de l'augmentation de la pression de travail.

(6)La chemise de cylindre du moteur diesel, la tige de piston, le piston du moteur, la soupape d'air et la bague de siège et d'autres pièces sont sérieusement usées, et la fuite de compression d'air vers le cylindre est augmentée, ce qui réduit l'augmentation de la pression de travail et l'efficacité des compresseurs de réfrigération.

Selon les raisons de l'échec obtenues à partir de l'analyse ci-dessus, l'élément filtrant bouché doit être retiré ou remplacé. Éliminer les taches d'huile dans le tuyau d'air pour rendre le cyclone lisse ; retirer et remplacer la bague d'étanchéité ; éliminer les dépôts de carbone adhérant à l'arbre du rotor du moteur et retirer et remplacer le roulement ondulé ; transmettre le tuyau d'échappement pour le rendre lisse; retirez et remplacez modérément la paire correspondante, telle que les manchons de cylindre, les tiges de piston, les pistons du moteur et les soupapes d'air ; l'huile adhérente doit être complètement nettoyée pour réduire la résistance au frottement du flux de gaz et augmenter la pression de travail.