Inspection et jugement de remplacement des pièces du turbocompresseur (I)
Inspecterion et jugement de remplacement des pièces du turbocompresseur (I)
1. Palier flottant du turbocompresseur
Le roulement du turbocompresseur adopte généralement un roulement flottant ou un roulement à billes. Les turbocompresseurs à grande vitesse utilisent des paliers flottants très fiables. Il existe un certain jeu entre le palier flottant et le tourillon du rotor et le siège de palier du carter intermédiaire. Pendant le fonctionnement du turbocompresseur, l'arbre du rotor et le palier flottant flottent tous dans l'huile de lubrification et il n'y a pas de frottement mécanique entre eux. La lubrification entre l'arbre du rotor et le palier du surpresseur est une lubrification sous pression. L'huile de lubrification provient du passage d'huile principal du moteur et pénètre dans la coque intermédiaire du compresseur après avoir été filtrée par le filtre fin. Si l'huile est sale ou détériorée lors de l'utilisation, le roulement flottant n'est pas facile à former un film d'huile, et le roulement est facilement rayé par frottement semi-sec, ou même surchauffé pour rendre le roulement déformé ou bleu. S'il y a une rayure, une déformation ou un phénomène bleu après le démontage, il doit être remplacé. Si des dépôts de carbone sont trouvés dans le palier flottant au milieu du turbocompresseur lors de l'inspection, l'entrée et la sortie de l'huile de lubrification du turbocompresseur doivent être draguées ; Remplacez l'élément du filtre à huile et remplissez avec de l'huile standard.
2. Plaque de palier de butée
Lorsque le turbocompresseur fonctionne, si l'alimentation en huile est suffisante, la plaque de butée ne sera pas usée. Cependant, si l'huile est trop sale ou détériorée, il est facile de bloquer le trou d'entrée d'huile, formant un frottement semi-sec, provoquant usure et déformation. Après le démontage, remplacez-le le cas échéant.
3. Entretien du boîtier du compresseur d'air
S'il y a une légère égratignure à l'entrée de la surface de pressurisation du boîtier du compresseur d'air, la petite bavure et la marque sur le boîtier du compresseur peuvent être lissées avec un chiffon abrasif fin ; S'il y a une rayure profonde à l'entrée de la surface de pression du carter du compresseur, il ne peut pas être utilisé. Si le carter du compresseur est fissuré ou déformé, il doit être mis au rebut.
4. Entretien du carter de turbine
La fonction de l'enveloppe de la turbine est de collecter l'air sortant du diffuseur et de le guider vers la sortie du compresseur. L'air continue de décélérer et de se pressuriser dans la volute pour achever la transformation de l'énergie cinétique en énergie de pression. Vérifiez visuellement si l'enveloppe de la turbine est en contact avec la roue ; Vérifiez que la bride de montage et le collier en V ne sont pas fissurés. Vérifiez s'il y a une fissure à l'extrémité d'entrée de la coque de la turbine et s'il y a une déformation et une perte de combustion à l'entrée et à la sortie. S'il y a des fissures, des déformations, des brûlures et une corrosion importante, remplacez-le par un neuf. En général, la turbine et les joints de roulement doivent être remplacés après que le tracteur a été utilisé sur des terres agricoles ou transporté pendant 50 000 à 60 000 km.
5. Entretien du coussinet de palier
Vérifiez que le coussinet de palier n'est pas fissuré au niveau des joints d'entrée et de retour d'huile ; Mesurez le diamètre intérieur du trou du coussinet ; Mesurer la longueur du coussinet de palier de la sortie du carter du compresseur d'air à la sortie du carter de la turbine à quatre distances égales ; Si les résultats de mesure montrent que le coussinet est déformé, le coussinet doit être mis au rebut.
