Quels sont les accessoires de turbocompresseur couramment utilisés et l'historique de développement des accessoires ?
Quels sont les accessoires de turbocompresseur couramment utilisés et l'historique de développement des accessoires ?
1. Turbine : Les composants de base des accessoires de turbocompresseur automobile peuvent être divisés en turbines de coulée et en turbines entièrement traitées selon différents processus de production.
2. Intermédiaires : composants de base des pièces de turbocompresseur automobile.
3. Pièces de roulement de précision : Les matériaux traités comprennent l'aluminium, le cuivre (contenant du plomb et sans plomb), l'acier allié, l'acier inoxydable et les alliages à base de nickel et d'autres matériaux spéciaux.
4. Arbre de transmission : L'arbre de transmission du turbocompresseur à section variable est l'un des composants essentiels du turbocompresseur à section variable. Le turbocompresseur à section variable s'appuie sur l'engrenage de l'arbre à engrenages de précision pour entraîner l'arbre afin de transmettre le couple. Donnez la fourche, ajustez la taille de la section de l'anneau de buse à travers la fourche, de manière à contrôler la taille du volume d'air d'admission, de sorte que la roue puisse avoir une pression pour tourner en temps opportun à différentes vitesses du moteur, de sorte que le turbocompresseur peut rapidement intervenir et améliorer le moteur. Utilisez la puissance et l'efficacité.
5. Carter de compresseur : Le carter de compresseur est principalement utilisé pour le carter du turbocompresseur, qui est fabriqué en alliage d'aluminium par moulage, usinage de précision et autres procédés. La mise à niveau automatique des unités de production et des lignes de production est réalisée grâce à la fabrication de noyaux, au coulage, au nettoyage, à l'usinage, aux tests et à d'autres équipements.
Celui qui a inventé le turbocompresseur est plus largement connu pour être l'ingénieur suisse Bich, qui l'a breveté en 1905. Il est principalement utilisé dans les moteurs d'avion et les moteurs de réservoir. Ce n'est qu'en 1961 que General Motors aux États-Unis a provisoirement inclus des turbocompresseurs dans un certain type de véhicule qu'il produisait. Dans les années 1970, il devient le tournant du turbocompresseur et introduit la Porsche 911 avec un moteur suralimenté. Cependant, la société non suédoise SAAB Saab, qui a rajeuni la technologie turbo, a introduit le modèle SAAB99 en 1977 et a promu plus largement la turbocompression, mais à l'époque, les turbocompresseurs étaient limités à l'essence installée dans les voitures. au-dessus du moteur. Ce n'est qu'au milieu des années 1980 que les constructeurs de camions en Europe et aux États-Unis ont appliqué la technologie de suralimentation à leurs moteurs diesel respectifs,
Ce que nous appelons habituellement un turbocompresseur est en fait un compresseur d'air qui comprime l'air pour augmenter le volume d'air d'admission du moteur. Typiquement, un turbocompresseur utilise la force d'inertie de l'échappement du moteur pour propulser la turbine dans la chambre de turbine. Le turbo, à son tour, entraîne la roue coaxiale du raccord du turbocompresseur, qui pompe l'air envoyé par le conduit du filtre à air pour le pressuriser dans le cylindre. Lorsque le régime moteur augmente, la vitesse d'émission des gaz d'échappement et la vitesse du turbo augmentent également en tandem. La turbine comprime plus d'air dans le cylindre. L'augmentation de la pression et de la densité de l'air brûle plus de carburant, augmentant la quantité de carburant et réglant le moteur en conséquence. Lorsque la vitesse augmente, la puissance du moteur peut être augmentée.
